奥利弗Wigdahl, 低成本航空部门高级副总裁, 最近写了一篇关于低成本航空 IT生态系统未来的精彩文章. 他讨论了低成本航空 IT团队如何改进他们的技术战略,为航空公司带来更好的商业结果.

我花了很多时间骑自行车穿过英国风景如画的萨福克乡村. 像所有的MAMILs(穿着莱卡的中年男人)一样,我幻想着用最新的东西来装饰我的车, 轻的硬件. 信不信由你, 这让我思考航空公司IT系统的发展,以及它对低成本航空公司的意义. 这是为什么.

买一辆新自行车不像买一辆新车那样大手笔. 当你选择一辆起亚、丰田或默克时,最重要的是它的整体配置. 说到两个轮子, 然而, 有经验的自行车手知道如何定制从车架到车叉的每一个元素, 脱轨到防尘盖, 为了获得边际收益. 毕竟, 骑自行车, 在英格兰东部平坦的道路上骑行,要想在威尔士陡峭的森林丘陵上飞驰,需要不同的设置!

随着航空公司更好地将技术战略与商业目标联系起来,对零部件的同样关注将继续席卷IT部门.

以大规模的速度进化

10bet十博体育后退一步. 10bet十博体育都知道,短期内,低成本航空公司将承担大部分运力增长的责任. 在11月, 瑞安航空(Ryanair)的可用座位超过了疫情前的运力, 举一个例子.   

为了满足这种需求, 10bet十博体育听说最近出现了90多家新航空公司,与每个地区的市场领导者展开竞争. 大多数低成本航空初创企业的技术堆栈都很小, 由具有成本效益的内部IT部门提供服务(以及供应商支持), 处理客运服务系统的基本配置和简单的直接配送.

当规模扩大的时候,挑战就来了. 随着机队从3架增加到300架,该航空公司的技术和分销需要迅速发展. 关注的焦点, 通过必要性, 加强稳定性, 其核心PSS组件的延迟和安全性,以及自动化劳动密集型流程,以确保工业实力的解决方案.

航空公司老板必须灵活应对客户需求, 但只在合适的时候为附加功能付费. 此外,他们还需要一套具有成本效益的技术堆栈,并易于由他们的精益团队进行内部管理.

无复杂性的利润

随着全球旅游需求的回升, 10bet十博体育有必要回顾一下几年前,看看接下来会发生什么. 当廉航公司将他们的10bet十博体育分开并宣传他们的最低基本票价时, 他们提供全方位服务的兄弟们别无选择,只能与之竞争, 尽管成本基础要高得多.

这刺激了市场, 引进“点菜式”附加服务的概念(Wizz Air有38种!),催生了各种新的混合航空模式,并模糊了低成本航空和FSC之间的界限.

分拆为消费者创造了选择和控制权,他们现在可以随心所欲地消费或储蓄. 它还极大地扰乱了航空公司的运营方式. 大多数航空公司从基本票价中不赚钱(有些航空公司亏损严重), 取而代之的是附属附件驱动利润.

对于那些能够抓住它的人来说,开发和销售额外的高利润10bet十博体育和服务的机会从未如此之大. 这是我认为的样子:

  • 首先,在运营方面,你需要能够有效地扩大规模. 这意味着在增长的同时降低单位成本.
  • 你需要一个管理销售能力的系统, 提供个性化,并为转换和重复业务提供良好的客户体验. 这些都是客户端盈利能力的关键驱动力.
  • 至关重要的是,航空公司必须能够访问和共享这些活动产生的数据. 它能否被聚合、分析,并转化为对其他业务可操作的见解?

所有这些变化都意味着额外的复杂性,几乎总是会增加成本. 低成本航空老板们面临的问题是:他们能否在不挑战依赖超低运营成本的商业模式的情况下,围绕附属业务进行业务转型?

使客户数据具有商业意义

在我看来,答案在于以零部件为主导的自行车制造和组装模式. 就像骑自行车的人根据自己选择的地形来骑行一样, 速度和风格, 航空公司必须采用为其商业战略量身定制的工具包.

随着市场的发展和短途航线的进一步复苏, 低成本航空公司需要灵活和灵活地添加和删除组件,以保持竞争优势. 这一切都是基于当前的能力和未来的模型来合理调整技术堆栈.

低成本航空公司从来没有在单一的客运服务系统中感到自在. 许多人选择与一流提供商的组合合作. 然而, 一个小型的内部IT部门将各种谨慎的应用程序和服务提供商聚集在一起,这也带来了一系列挑战.

市场的走向倾向于基于平台的方法,允许领导者利用数据来推动他们的业务. 一个开放的, 敏捷, 组件/ api主导的生态系统,具有丰富的功能和快速扩展-但仅在您需要时.